Aksaray yagdegisimi motoryagi sanzumanyagi hidrolikyag

 

YAĞ DEĞİŞİMİ

Aracınızın yağ bakımı nezaman yapılmalı, kaç km de yapılmalı ,eskilerden hatırlarmısınız araçlar her üç binde bir yağ değişimi yapılırdı şimdi ise yok on binlik yağlar onbeşbinlik yağlar km de biryağlar motorlardan değiştiğini söylüyorlar hiç motor yağı değişirken baktınızmı on bin de yada onbeşbinde değişen yağı yanmış bir yağla karşılaşırsınız

Bu kadar km geçiyor ve yakıtı düşündünüzmü hiç bence siz şunu yapın daha iyi anlayacaksınız ilk yağ değiştirdiğinizde harcanan benzin kaç km gidiyor ve ilk değiştikten sonrada 3 bin km den sonrada tekrar yakılan yakıtı ölçün aradaki farkı göreceksiniz ve bunu3 le 4 le çarpın bakalım yakıt sarfiyat nekadar artıyor ve aracın çekişten düştüğünün farkına varacaksınız benim düşümcem ve amerikada yapılan araştırmada benzin sarfiyatının artırılması ve en ÖNEMLİSİ DE ATIK YAĞIN AZALTILMASI düşüncesi uyanıyor ve yapılan araştırmalarda bunu gösteriyor kim nederse desin en fazla aracın yağını 5 binde değişmekte fayda var siz siz olun milyarlarca vermiş olduğunuz araçların yakıt sarfiyatını düşünün ve yıpranma süresini düşünün ona göre yorumunuzu kendiniz yapın ,eskiden servislerden varil varil yağ çıkardı şimdi kendileri yada geri dönüşümcüler dahi zor buluyorlar.
Düşünecek olursanız milli servet okadar çok yağ değişimi yapılıyorki hesabını yapmakta dahi zorlanırız her nedense bizim karımıza değil zararımıza bir takım şeyler yapılıyor … 25,45 ,50,100 tl yağdan kaçalım derken  binlerce TL yakıt sarfiyatı yapıyoruz acilen buna birilerinin dur demesi lazım; zarar değil kar istiyoruz .
Sadece yakıtmı dışarda millet elektrikli araçlar kullanıyor bizde hala yakıt zam kaldıki her istasyondada aynı yakıtı alamıyoruz bunlarda artıları tabi neymiş efendim elektrikli araçlar bizde yasakmış neden yasaklanıyor diye sormak lazım çünkü okadar arça düşünsenize yakıt almadığını petrol şirketleri batar tabi bunun yanında esnafta zor durumda kalacak adeta bir zincir bu zincirdeki halka bozulursa aksi olacaklarda var ama geri kalmış ülkelerdende farkımız kalmayacak .
Yavaş yavaş bir şeylere uyum sağlıyoruz. Söylenecek çok söz var ama ne burası yeri nede kanunlar buna elveriyor .Sadece diyeceğim iyi ölçün biçin araştırın..

Aksaray egsoz tamiri volkwagen seat audi renault toros tofas dacia seat porche mercedesbmw tamiri

 

EGZOZ

Eksozun ömrü tamamen aracın kullanımı ile ters orantılıdır. Aracı uzun mesafe kullananların eksoz ömrü uzun olur. Kısa mesafe kullananların ise eksoz ömrü kısa olur.

Nedeni ;Kısa kullanımda eksoz içerisinde oluşan rutubetin daha tam anlamıyla kurumadan aracın stop etmesi ile içerisindeki suyun eksozda korozyon (pas) yapmasıdır. Rutubetin kaybolması için en az 20 km üzeri yol gidilmesi lazımdır.

Bu motordan çıkan sıcaklığın en yüksek olduğu gazlar nedeni ile ısınmaktan üzerinde bir pas tabakasına benzer tabaka oluşur. Metal işlerinden anladığım için bir örnek vereyim. Bir demiri iyice ısıtın ve bırakın soğusun. Üst yüzeyi hava temasından ince pul şeklinde tabaka ile kaplanır. Manifolttaki olay budur.

Manifoltta çatlak olsa zaten sesten hemen anlaşılır. Fakat çok eski araçların bu ısınıp soğumadan dolayı manifoldta incelme olası nedeni ile arada kontrol edilmesi gerekir.

Aksaray oto araba fren tamir bakim frentamiri frenbakimi balata baskibalata frenmerkezi

 

FREN & FREN TAMIRI

Fren Sisteminin Bakımı Sürekli Kontrol Edilmelidir

Ülkemizde bir türlü engellenemeyen trafik kazalarında, insan faktörü en başta gelmektedir. Hareket halindeki bir otomobilin duramadığını düşünürsek otomobillerdeki fren sisteminin önemini daha net bir şekilde anlarız. Trafik kazalarının oluşma sebeplerinin başlarında gelen ve çok sık duyduğumuz ‘aracım durmadı’ sözü…

Trafik kazaların büyük bir kısmı Fren sistemi iyi çalışmayan araçlardan dolayı meydana gelmektedir. Bir aracın fren sistemi iyi çalışmıyorsa, durma mesafesi artar ve kritik durumlarda kazaya neden olur. Fren sistemi düzensiz çalışan bir araçta fren pedalına basıldığında araç normal durma mesafesinde durmadığı gibi sağa sola savrularak otomobili kontrol etme şansımızı azaltır. Fren sisteminde sorun olan bir araç düşük hızlardaki kullanımda sorun çıkarmaz gibi gözükürken, yüksek hızlarda ise ufak bir ihmalkârlık sebebiyle büyük kazalara veya diğer bir deyişle artık her şey için çok geç kalmış olabiliriz.

Fren sisteminin bakımı her 10 bin kilometrede bir kontrol edilmesi gerekir. Bu kontrol olası bir kazada sizin ve ailenizin can, mal güvenliğini kontrol altına alır.

Fren bakımının her 10 bin kilometrede bir yapılmasının dışında, fren hidroliğinin düzenli değişimi de büyük önem kazanmaktadır. Fren hidroliği nem oranı yüksek yerlerde özelliğini daha kısa sürelerde yitirebiliyor. Fren hidroliğinin özelliğinin kaybettiğini servislerde bulunan cihazlarla kontrol edilebilir.

Fren hidroliğinin zamanı geldiğinde değiştirilmesi gerekir fakat kaliteli fren hidroliği seçimi de çok önemlidir.

Bir fren hidroliğinde 5 önemli nitelik bulunması gerekir.

 
• Basınç altında ezilmemeli.
• Yüksek kaynama noktalarına(kuru ve yaş) sahip olmalı.
• Fren sistemini oluşturan bileşenlerle uyumlu olmalı.
• Sıcakta olduğu kadar soğukta da değişmez akışkanlıkta olmalı.
• Hareketli parçaların aşınmaması için güçlü yağlama etkisi sunmalı.

Aksarayda ucuz Aku akkü akü enucuzakü tamiri satisi satis garantili akü

 

AKÜ BAKIMI

Akü arabanızın elektrik kaynağı olarak en önemli unsurlardan biridir.
Özellikle kış aylarında akü bakımlarını iyi yapmak gerekir.
Peki iyi bir akü bakımı nasıl yapılır?

1) Akünüz eğer bakımlı akü grubunda ise kullanım durumunuza bağlı olarak ( özellikle yıllık  20.000 km'den fazla kullanılıyorsa) düzenli olarak her 3 ayda bir akü elektrolitinizin seviyesini yetkili servisinizde kontrol ettiriniz. Unutmayın ki seviye eksikliği durumunda akünüze saf su ilavesi gereklidir. Saf su dışında hiçbir sıvıyı bu işlem için kullanmayınız.
 
2) Akünüz bakımlı akü grubunda değilse (Sb / Ca) ama yıllık km > 20.000 yine aynı şekilde 3 aylık periyodlarda servis kontrolünüzü mutlaka yaptırın.
 
3) Her teknik servis kontrolünde mutlaka akü kutup başı kelepçelerinin sıkılığını yada oksitlenme durumunu kontrol ettirin. Unutmayın ki gevşek kelepçe kutupbaşının erimesine ve akünüzün yanmasına kadar uzanabilecek olumsuzluklara sebep olabilir. Eğer kelepçede oksitlenme varsa mutlaka sıcak su ile kutup başını yıkayarak bu oksitlenmeyi giderin. Aksi takdirde oksitlenmeden kaynaklanacak ek dirençler akünüzün şarj olmamasına sebebiyet verebilir.
 
4) Kutupbaşının ve kelepçenin temizlenmesi sonrasında vazelin gibi kutupbaşının hava ile temasını keserek oksitlenmeyi durduracak malzemeleri kutup başına sürebiliriniz. Vazelin yerine gres yağ yada türevlerinin sürülmesi zaman içinde bu noktaların tozla birleşerek kontamine bölgeler oluşturmasına ve ek dirençlerin oluşmasına sebep verebilir. Yağ uygulaması yapılacaksa akünüzün tozdan korunmuş bir bölgede yerleştirilmiş olup olmadığına dikkat ediniz.
 
5) Teknik servis bakımlarında akünüzün voltajını kontrol ettiriniz. Bu kontrolü motor soğuduktan 1 saat sonra yapmanız akünüzün gerçek voltaj değerini görmenizi sağlayacaktır. Eğer voltaj değeri 12,40-12,60 volt arasında ise aküyü söktürerek 3-6 saat 1/20 Cn ( akü kapasitesinin 1/20 değeri ile şarj ettiriniz. ) Şarj sonu akü voltajını akü dinlendilkten 1 saat sonra alınız . Eğer akü voltajı >12,70 volt ise şarjı bitirebilirsiniz.
 
Eğer akü şarj olmasına rağmen istenilen değerlere ulaşmıyor ise aküde arıza bakım işlemlerini yaptırınız. (Akünüzde sülfatlaşma yada vb. oluşumlar olabilir)

Aksaray Lastik tamiri bakimi ucuz lastik tekerlek en uygun ucuzlastik lastikci

 

LASTIK & LASTIK TAMIRI

Lastik sırtının kontrolü

 Lastiğin değiştirilmesinin gerekli olup olmadığını belirlemek için lastik sırtını düzenli olarak kontrol etmek gerekir. Tüm binek otomobil, minibüs/kamyonet lastiklerin sırtında, sırt aşınması gösterge çubukları bulunur. Bu çubuklar, lastiğin birkaç yerinde, sırttaki kanallarda yer almaktadır. Lastik, bu çubuklar ile temas edecek şekilde aşındığında, lastiği değiştirme zamanı gelmiş demektir. Sırt sadece belirli yerlerden aşınmışsa, bu durum lastiğin yanlış şişirildiği anlamına gelebilir. Aşağıdaki listede en yaygın düzensiz aşınma şekillerinden bazılarını ve bunlara sebep olan sorunları görebilirsiniz:

Lastik sırtında çekilme veya girintiler: AŞINAN BÖLÜMLER

Çekilme (ayrıca girintilenme veya taraklanma olarak da bilinir), en yaygın olara ön lastiklerde görülür; fakat arka lastiklerinizde de çekilme oluşabilir. Bu durum, tekerleklerinizin balansını yitirdiğinin ya da otomobilinizin süspansiyon veya yönlendirme sistemi parçalarının aşındığına işaret olabilir.

Testere dişli kenarlar: YANLIŞ HİZALAMA

Sırt kenarları, testere dişini veya tüylenmeyi andıran bir görünüme sahip olabilir. Bu durumun sebebi, yol ile düzensiz sürtünmedir. Bu sorun, tekerlek kapanıklığı veya açıklığının ayarlanarak düzeltilmesiyle giderilebilir. Doğru diş derinliği, doğru lastik performansının vazgeçilmez unsurlarındandır. Islak zeminde çekişin düştüğünü veya değiştiğini fark edersiniz, bu durum lastiklerinizde yeterince diş kalmadığı anlamına gelir. Diş derinliği 1/16 inçe ulaştığında, lastik değiştirilmelidir.

Ortada aşınma: LASTİĞİN AŞIRI ŞİŞİRİLMESİ

Bir lastik gereğinden fazla şişirilirse, yükün büyük bölümü sırtın orta kısmıyla taşınır ve bu kısım dış kenarlara göre daha hızlı aşınır. Eşit olmayan aşınma, bir lastiğin kullanım ömrünü büyük ölçüde azaltır. Lastiklerinizi doğru şişirme açısından düzenli olarak kontrol etmelisiniz. Anormal lastik aşınması, yanlış mekanik düzen ayarı veya mekanik sorunlardan da kaynaklanabilir.

İki kenarda aşınma: LASTİĞİN YETERSİZ ŞİŞİRİLMESİ

Lastiğiniz böyle görünüyorsa, yetersiz şişirilmiş olabilir. Yetersiz şişirme, lastiğin dış kenarlarındaki sırt aşınmasının artmasına yol açarak, sırt ömrünü kısaltır. Ayrıca aşırı ısınmaya neden olarak, lastiğin dayanıklılığını düşürür. Son olarak da yuvarlanma direncini arttırdığı için yakıt ekonomisini etkiler (yumuşak lastikler, aracınızın daha zor çalışmasına yol açar). Anormal lastik aşınması, yanlış mekanik düzen ayarı veya mekanik sorunlardan da kaynaklanabilir.